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海工装备热的冷思考

作者:admin 时间:2015-03-03 00:38

  2012年上半年传统船舶订单大幅减少,而海工领域订单却依旧火热。
  根据克拉克松的最新统计,上半年全球新接船舶的订单量为2090万载重吨(485艘、880万修正总吨),按年计算同比下降46%。
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其中新造船订单总额为303亿美元,同比锐减41%。
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  而在海工领域,包括钻井船、FPSO(浮式储油卸油装置)等船舶样的海洋装置及海洋支援船在内的海工订单金额首次超过商船投资总额。
  刚需支撑
    如此对比,据中国船舶工业行业协会的统计,1~7月,全国造船完工3549万载重吨,同比下降7.7%。承接新船订单1164万载重吨,同比下降50.7%。7月底,手持船舶订单1.2348亿载重吨,同比下降29.9%,比2011年底下降17.6%。
  此形势的出现虽然与今年传统船市需求不振有关,但更大的内因在于海工装备行业近年来蓬勃的发展。特别是在全球航运业持续低迷的背景下,海工装备产业却逆势上扬,前7月海工装备制造业完成出口交货值10.7亿元,同比增长43.8%,订单金额连续上升,为严峻的船市带来了一抹难得的亮色。
  走向海洋,因为这里将是世界能源的下一站。在这一进程中,海洋油气工程产业的重要性日益突出,已开始受到世界各国的广泛关注。
  实际上早在2010年,海工抢滩战就已经开始。而国内大型造船企业,凭借自身在造船领域积累的实力取得了不俗的业绩。据统计,以国内大型船企为主要力量的中国海工船企,已经占据了全球近16%的市场份额,可以与韩国、新加坡等制造强国一争高低。
  但在蓬勃的市场需求下,这一格局并不稳固。近期发布的《海洋工程装备制造业中长期发展规划》提出,到2017年,中国海工装备制造业国际市场占有率要达到20%,到2020年达到35%。
  16%到35%的差距蕴藏着巨大的市场空间。这也不难解释,为什么国内“十大彩票娱乐平台”热度不减。
  而近年来发现的重大油气资源和今年表现活跃的热门区块主要区域的水深大都在千米以上,这就要求油气公司配备更安全和高效的海工装备。从这一层面上说,未来全球对新的海工装备的需求是刚性的。
  除了新增市场这一引擎外,另一个因素是因为过去20年全世界在海工装备方面的投资明显不足,造成了现有装备的严重老化。有数据表明,目前全世界大概有70%的自升式平台役龄超过20年,而45%的浮式海工装备役龄也达到了这一数字。
  显然,这些装备需要替代或者升级,而这也是一块不小的市场。
  加之油价高企刺激投资以及多项政策立体支撑,相比于趋冷的船舶市场,海工装备的前景无疑会吸引来更多投资者的关注。
  建造一体化
  但在中海油海洋石油工程公司战略规划工程师傅小荣看来,目前我国海工企业在建造领域的发展定位并不十分合理。
  傅小荣表示,海工企业主要关注的是大型海工装备的总装建造,而没有深入到配套设备和零部件环节。比如当前我国一些油气勘探钻台平台的核心部件包括液压系统、柴油机、关键部位钢材、推进系统等均由外方公司设计制造。
  与此同时,企业在确立产品的发展方向上存在误区,对一些产品的市场发展前景认识不足,因此忽略了部分重要产品的发展,如水下生产系统、其他海上设施深水产品和海上风电维护船等。
  他指出,从海洋工程产业的发展趋势分析,大型海工装备配套设备的模块化建造具有很大的发展空间。随着海工装备技术标准的建立,海工装备的建造开始走向标准化,模块化配套产品将大量出现。从全球范围来看,需要一批大型海工装备的模块化配套产品生产企业。


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